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造車新勢力何去何從?看小鵬汽車交出的2019成績單

2019年12月02日 19:22 來源:車行天下 超過:14134次關注 微信新浪微博騰訊微博QQ好友 掃描二維碼,分享給朋友:

在電影《無問西東》的片頭中,有一段張果果的獨白:“如果提前了解了你所面對的人生,你是否還有勇氣前來?”這句話用來拷問當下的造車新勢力,無疑能夠直抵人心。在補貼滑坡、資本從“寒冬”到“極寒”的新環境下,造車新勢力正在褪去“光環”,走下神壇,被放在顯微鏡下仔細觀察。然而,何小鵬和他的小鵬汽車選擇逆流而上:10月24日,第一次舉辦智能技術分享日,與智能汽車車載產品開發者大賽;11月13日,順利拿下4億美元C輪融資;11月22日,旗下第二款車型小鵬P7智能音樂座艙亮相2019年廣州車展,并公布預售價。截至2019年10月底,小鵬G3累計交付量達到11944臺,其中個人用戶占比79.14%;小鵬P7自上海車展首次亮相至今,訂單已達15431臺。截至10月底,小鵬汽車銷售中心投入運營86家,2019年底將布局100家以上;服務中心已投入運營49家,2019年底將布局近100家,面對用戶的服務版圖不斷擴大。


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小鵬汽車這一連串“組合拳”,不僅為自己,也為造車新勢力的同行們,打出一片新氣象。


那么,到底是什么力量讓何小鵬不斷堅定自己的選擇,認為小鵬汽車會成為智能汽車的普及者和推動者?或許,從何小鵬此前發布一則朋友圈就是答案。“小鵬汽車能夠創造更美好的出行生活,能夠為用戶節省更多的時間和精力,讓出行生活更加愉悅。”大批量地向一個個C端用戶交付真正用得上、用得好端智能汽車,成為智能汽車普及者和推動者,才能在未來真正地改變出行生活。



批量交付分水嶺,用戶愛用才是好產品

對于新造車勢力而言,批量交付儼然已經成為一道分水嶺,分隔著新造車勢力的虛與實。這里說的批量交付是真正意義上的交付,是交付給普通用戶,而非共享出行或“朋友圈賣車”。今年10月16日,何小鵬發布過關于的交付的研究:“今年前九個月,賣給真實消費者的純電動車只有十幾萬輛,和Tesla在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾”。

與此形成鮮明對比的是,盡管旗下只有G3一款車型,今年1-10月,小鵬汽車交付11944臺。其中,C端用戶占比79.14%,是造車新勢力中C端用戶占比至高的企業。這一統計數據來自保監會,保監會則根據新車上險數來進行統計。


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何小鵬此前曾表示,慢就是快。在向消費者交付車型之前,小鵬汽車要首先完成對產品的充分使用和體驗,要將產品做到最好,要能為用戶提供購車、用車、修車的全生命周期提供服務。目的之后一個,就是確保交付品質。上千臺小鵬G3一年多的路測,為小鵬G3今年3月的大規模交付,做了大量的品質積淀。

現在看來,堅持“慢就是快”的小鵬汽車對外所作出的每一個承諾,確實都在變為事實,以產品力占領市場真實個人消費端心智,為智能汽車2C端的推動和普及做出實際努力。比如,繼小鵬G3之后,小鵬P7正式亮相,并將于2020年推向市場。而在自動駕駛領域,已經基于用戶實際需求、研發能力的提升規劃及技術發展趨勢,制訂了符合企業發展規劃和中國復雜路況的自動駕駛輔助技術演進路線。



將“智能”進行到底。能否突圍而出?

小鵬汽車,名字來源于何小鵬的名字。何小鵬和亨利·福特、長城魏建軍一樣,賭上了自己的名字。在各個公開場合下,何小鵬多次表示,小鵬汽車要做智能汽車的普及者。小鵬汽車甚至定義了智能汽車必備能力:首先是高級別自動駕駛輔助能力,高可用性、高場景覆蓋率,切合實際應用場景。其次是融合感知與交互能力,能滿足用戶自然交流的需求。再次是數據運營與整車OTA能力,在生命周期內,功能與性能的不斷升級。最后是萬物互聯,能打通生活觸點,提供全場景智能生活服務。


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對于智能,用戶希望的并不是一個越來越復雜且專業的設備,而是一個隨時可用的簡單產品,就如同智能手機對比專業的單反相機一樣。某種程度上,小鵬P7重新定義了智能汽車。

P7以大量傳感器應用為基礎的融合感知能力提升,以及更強算力、更優算法的人工智能技術發展,智能汽車對周圍環境、車內成員狀態的感知能力不斷增強,擁有了多種互動形式,讓人機交互愈加人性化。同時,自動駕駛能力的提升使用戶的時間和精力從駕駛活動中逐漸釋放出來。

小鵬P7智能音樂座艙根據天氣變化調整桌面背景界面,儀表臺氛圍燈會根據空調溫度進行冷暖色變化,大屏會感知環境亮度自動調節亮度,氛圍燈會根據音樂節奏進行變幻,車內攝像頭能夠感知用戶進行人臉識別。更為關鍵的自動駕駛領域,P7搭載XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統,傳感器與計算平臺全方面大幅升級,多達30個傳感器,遠超Model S的21個傳感器數量;作為國內首個搭載Xavier計算平臺的自動駕駛量產方案,計算能力比XPILOT2.5增強了60倍之多。其將“本土化”和“自動化”方面實現突破,支持城市低速路段、高速路段等覆蓋多場景的“自動駕駛輔助”、其在G3上引以為豪的自動泊車能力,更將從車位向更遠處擴展。不出意外的話,P7上將會實現首個可量產、不依賴于停車場改造的代客泊車系統。


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某種程度上,小鵬P7將會是迄今為止中國汽車工業中至高智慧的量產車。此次廣州車展,它自豪地出現在展會現場,接受來自全球媒體的檢閱。這是粵港澳地區呈現在世界舞臺媒體鏡頭前的實力與雄心,更是“中國智能汽車”贏得世界認可的自豪和底氣。



全閉環自主研發,掌握核心競爭力

2019年,在所有人都沒有準備好的情況下,造車新勢力進入了加速洗牌階段,有人推遲新車上市,有人取消建廠,也有人融資被拒。在造車的懸崖邊上,站滿了造車新勢力的選手們,往前一步,便是深淵。

從互聯網跨界而來,小鵬汽車卻顯示出異常的冷靜、老練,始終按照自己的節奏一步步前行。在自動駕駛、AI交互、整車OTA、數據運營四個領域,小鵬汽車已經形成核心競爭力,擁有獨特的自研優勢與善于創新的企業文化,這也是它無懼車市起伏的關鍵。


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數據顯示,小鵬汽車研發團隊規模占比高達60%,企業文化鼓勵全員創新。創業5年,小鵬汽車已公開的專利申請共計878項,僅2019年當年就公開了500項發明專利申請,占比約當年公開總量的78%,其中涉及互聯網及自動駕駛的發明專利申請占比超50%。在新勢力造車企業當中,小鵬汽車是發明專利申請占比至高的企業。小鵬汽車是中國罕有一家有端到端自研能力,并且已經實現量產的車企,體現在軟硬件一體深度整合,實現端到端全閉環自主研發。


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在造車新勢力中,小鵬汽車是為數不多既懂“硬件”,又懂“軟件”,深諳互聯網,又參與整個汽車產業鏈的企業,而這也是它對于其他造車新勢力與眾不同的優勢所在。

今年11月13日,小鵬汽車成功簽署C輪4億美金融資,收獲多家投資機構支持,其中不但有新的戰略投資者,也有新的財務投資者,也包括一些老股東持續參與。小米集團成為新晉戰略投資者,將與小鵬汽車共同開拓智能汽車和IoT領域。除此以外,小鵬汽車在銀行信貸層面其實也有很大的融資進展,還獲得了包括招商、中信等多家銀行數十億額度的無抵押銀行貸款,這意味著小鵬汽車選定的智能汽車商業模式以及現有技術和產品實力,在資本市場上是被多方所認可的。何小鵬繼A、B輪后持續追投,顯示了其推動智能汽車發展的堅定決心。


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觀察:

品味一款車,品透一座城,讀懂一個國。當前中國經濟顯示出足夠的韌性和巨大的潛力。汽車是現代工業皇冠上的明珠,而智能汽車已經明確是汽車產業的未來,在這一領域,中國汽車正在引領全球。

中國智造的科技與智慧,不僅體現在“廣州車展”等重大國際性展會的舉辦過程中,更多應該體現在日常生活中。“廣州車展”是一個重要窗口,也是個大舞臺,而我們為“廣州車展”做出各種準備、展示的所有一切,不只是為了一次輝煌的演出,它必須也必將成為我們社會生活中真實的一部分,改變移動出行的未來。

再一次在廣州車展上華麗亮相,標志著小鵬汽車朝著“智能智造,創造更美好的出行生活”的企業愿景更進一步。從傳統汽車時代的“跟跑”,到智能汽車時代的“領跑”——中國汽車企業在世界汽車行業的地位愈發關鍵。面向未來,站在移動出行轉型升級的十字路口,需要小鵬汽車以新擔當新作為推動智能汽車的普及。智能汽車的普及與推動,絕對不能半途而廢,而應一以貫之。窺一斑而知全豹,處一隅而觀全局。品透小鵬汽車,那么,你就讀懂了智能汽車。

文章標簽:小鵬汽車2019成績單

編輯:薛成

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