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新勢力遇到老問題 電動車冬季續航縮水誰的錯?

2019年11月11日 18:53 來源:車行天下 超過:9803次關注 微信新浪微博騰訊微博QQ好友 掃描二維碼,分享給朋友:

2019年,伴隨著市場走低、資本退潮,李斌成為2019年最慘的人,何小鵬雖然相信“堅定地走下去,就會看到曙光”,造車新勢力還是毫不意外的迎來了“第一個冬天”。在車市寒冬考驗造車新勢力的同時,冬季續航問題也開始考驗新勢力的車主們。

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我們發現,近期有些蔚來、小鵬的車主開始“吐槽”其車輛續航縮水的問題,尤其是北方用戶抱怨尤其嚴重。其實這個問題,在比亞迪、北汽這些傳統汽車的新能源汽車身上,業已算是老問題了。綜合工況續航為305km的比亞迪源EV360,就經過車主實測,在冬天勉強可以達到160Km,跑長途就有點困難了。而國內新能源汽車的元老北汽,其EU260車型在冬天也很怕冷,續航能力基本會衰減三分之一。

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那究竟應該怎樣認識這個問題呢?受限于目前整體的技術水平,電動車電池的最佳工作溫度被局限在25℃左右。一旦低于這個溫度,電池就會出現不穩定的情況,充電也會變得較慢。簡單的說,在同樣的充電時間下,低溫狀態要比正常溫度狀態下充入的電能更少,而為了維持電池本身的溫度,卻要消耗更多的電能?!俺浴钡穆?、“消化”快,續航能力大大縮水也就不難理解了。

有媒體在-20℃的情況下,對7款主流純電動車,包括廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亞迪秦Pro EV500、蔚來ES8、日產軒逸·純電、長安逸動EV460、榮威MARVEL X,做了一次續航實測的橫評。測試結果顯示,在絕大部分時速90-100km/h、平均時速在60-70km/h之間的高速行駛測試中,所有車輛的實測續航都要比綜合續航減少很多,平均縮水都在一半以上。


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其實關于這個問題,新勢力并沒有“避而不談”。比如小鵬汽車、蔚來都在各自官網上對速度、溫度、空調這些影響續航的條件給出了參考,算是勇于面對現實,也比較厚道了。


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新勢力遇到老問題 電動車冬季續航縮水誰的錯?

我們也相信,在新老造車勢力的共同努力下,電動車怕冷這個行業性難題,遲早會得到徹底的解決。在徹底解決之前,小編先推薦幾個電動汽車冬季用車小技巧,在即將到來的寒冬里幫助大家提高愛車的使用效能。

首先,巧用空調。一般來說,暖風溫度越高越費電,但在相同溫度下調高風量就相對省電一些了。因此建議大家盡量選擇較低溫度、較大風量的方式來使用暖風,可以減少耗電量;

其次,注意胎壓。如果胎壓過低,和路面的摩擦力就會變大,電機工作要克服的阻力也就更大,耗電量當然也會大大增加;

然后,有條件的車主,最好把電動車停在地庫和在室內進行充電,好好的幫助愛車“取暖”;

有一點很重要,那就是養成良好的用車習慣。平緩、柔和的駕駛車輛,盡量減少急加速和急剎車;及時充電,讓愛車時刻處于一個良好的狀態,這些都是比較關鍵的地方。

最后,期待我們的新老造車勢力能夠齊心協力,盡快找到順利“過冬”的方法,讓忠愛新能源汽車的用戶們,能夠安然暢享冬季的旅行。

文章標簽:電動車冬季續航

編輯:戴杰

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