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北汽新能源2019年銷量出爐:不以銷量論英雄,聚焦內涵式增長

2020年01月13日 16:40 來源:車行天下 超過:13801次關注 微信新浪微博騰訊微博QQ好友 掃描二維碼,分享給朋友:

2020年1月8日,北汽藍谷披露了北汽新能源2019年的銷量數據。數據顯示,2019年北汽新能源銷量累計15.06萬輛,相比2018年的15.8萬輛同比下降4.69%。

盡管銷量有所下滑,但在2019年新能源車市如此的寒冬下,北汽新能源高質量發展成效初顯,2019成績單便是其高質量可持續發展的進一步顯現。

2019年,北汽新能源摒棄“以銷量論英雄·”的傳統觀點,聚焦高質量的內涵式增長,北汽EU5等中高端車型的熱銷充分說明了“雙向上”戰略的正確性,高速質優的發展態勢基本定型。

2020年伊始,價格低至30萬元以下的model3強勢而來,在面對“狼子野心”的特斯拉時,北汽新能源在寒冬“廣積糧”,無疑已經做好充分的準備。



一、2019的寒冬,還都好嗎?

2019年下半年起,我國新能源汽車行業不可避免地受到整體汽車行業下行的波及,步入了寒冬。

先看一組數據。2019年前三季度新能源汽車的銷量為87.2萬輛,同比增長20.8%,具體到每個季度,Q1-Q3單季同比增速分別為93%、30%、-21%。

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數據來源:中商產業研究院

由此可以看到,2019年下半年以來,新能源汽車補貼政策緩沖期結束,國內產銷增速出現較大下滑。目前來看,四季度排產雖有略微回暖,但是沒有出現往年翹尾的跡象。

2013年來,新能源車企開始獲得不同程度的補貼,財政補貼政策的加碼,直接導致2014-2015年我國新能源汽車的爆發式發展,更是在6年間完成百倍的增長。但如果沒有補貼,這種增長速率能否持續,有待市場的驗證。

從市場表現來看,隨著2019年補貼的大幅滑坡,新能源汽車市場來到去偽存真的一年,補貼政策帶來的高速增長正在逐漸回歸理性,市場真實需求開始顯現。

前些年瘋狂涌入的造車新勢力,大概率沒有預計到2019年這樣的嚴寒。即便是蔚來、小鵬等一線品牌,也遭遇了各式各樣的困難,銷量不及預期更是成為普遍。

目前綜合各權威機構預測,2019年全中國乘用車市場年度銷量負增長在7%到10%之間,已連續兩年遭遇負增長。根據國信中心的預測以及政策分析,受經濟增速換擋,環保從嚴,供給升級,需求分化等因素的影響,中國乘用車市場處于周期性調整期間,預計還需要兩三年時間才能恢復增長。

顯然,中短期補貼持續退坡給新能源汽車全產業鏈都帶來了一定壓力,身處其中的北汽新能源也難獨善其身。只是能把降幅控制在5%以內,實屬不易。一位業內人士便表示,這樣的數據,的確是好于行業預期。

“由于產品布局較早,北汽新能源的車型在國內新能源汽車市場中,占據著較強的主導優勢與地位?!痹撊耸糠治?加上EU5等爆款的出現,一定程度上來說,北汽新能源其實是實現了逆市的突圍,2019年的銷量數據也說明,北汽新能源依然處于龍頭地位。



二、不以銷量論英雄

在北汽新能源的銷量單上,EU5是當之無愧的“王者”。不僅是在北汽新能源產品家族中,放到整個新能源汽車10萬-20萬區間來看,EU5同樣是最受歡迎的產品,可謂是“C位出道”,并始終獨占鰲頭。

北汽新能源EU5
北汽新能源EU5

回頭來看,EU5成為爆款看似偶然,其實是必然。

自去年EU5、EX5、EX3等車型推出,相比早期的EV、EC系列,北汽新能源在產品造型與品質上都得到了極大提升。作為銷量擔當的EU5,外觀設計很符合現今的市場主流審美,綜合工況續航也在400公里以上,后期甚至推出了續航500公里的EU5R600,并搭載了豐富的智能網聯系統,是一款市場銷量和口碑反響表現都很不錯的新能源轎車。

就是這樣一輛“內外兼修”的產品,中高配補貼后價格只有13萬左右,性價比非常高,消費者用腳投票便在情理之中。

隨著EU5銷量增大,規模效應開始顯現,這也有助于降低成本,從而帶來企業經營質量的提升。

北汽EU5等車型的熱銷也進一步說明,盡管大環境的確是不好,但如果能順應當下潮流,就能夠抓住投資者的心,同樣就可能有逆市的表現。

這樣的潮流,便是新能源汽車的電動化、網聯化、智能化和共享化——補貼滑坡下,中低端車型最先沖到沖擊,反觀EU5這樣的中高端車型,在寒冬中則依舊堅挺。

誠如北汽集團黨委書記、董事長徐和誼所言,就如同智能手機的普及一樣,高度智能網聯化的新能源汽車也將成為趨勢,不可阻擋。

正是看到這種趨勢的不可逆,同時這也將是新能源車企唯一的出路——北汽新能源放棄了中低端產品的投入,集中力量放到中高端產品的研發布局中。

于是我們看到,北汽新能源主動求變、通過EU5的成功進一步堅定高質量發展的戰略,將生產經營重心轉向產品和公司的高質量發展,始終堅持高質量的可持續發展,不以產品的銷量論英雄,并致力于推動產品的規模增長轉向內涵式增長。

徐和誼則用四個字來形容這種變化:專注向上。

一是在關鍵核心技術上不遺余力的持續投入,技術進步驅動促使產品競爭力不斷提升。

眾所周知,電池是新能源汽車最為核心的部件,續航能力是用戶首要考慮的一點。為了提升北汽新能源汽車的電池水平、減小投入成本,北汽新能源進一步加強與寧德時代的合作,雙方聯合生產的CTP電池包(Cell to Pack,無模組動力電池包)于去年9月26日正式發布。

采用全新CTP技術的無模組電池包,相較于目前市場上的傳統電池包,體積利用率提高了15%-20%,零部件數量減少40%,生產效率提升了50%,成本較之前降低了20%,能量密度提升了7%(達到161Wh/kg),指標高居行業50kWh級別電量電池系統第一名,目前已經在EU5產品上首次應用。

蔚來李斌在內部信中表示,對新能源汽車而言,要突破當前的困境首先就是要降低成本、提升毛利率。北汽新能源顯然也早早意識到這一點,并持續致力于在電池等核心技術上的不斷投入。

有了無模組動力電池包的EU5猶如“猛虎添翼”,其用戶體驗更好、市場號召力和競爭力更強,在10萬-20萬價格區間內獨領風騷。

二是2019年7月22日,北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式宣告啟用。

北汽新能源實驗中心
北汽新能源實驗中心

近年來,我國新能源汽車發展迅猛,但一個行業所面臨的共性問題也日益明顯:試驗設備的能力和水平相對滯后的瓶頸日漸突出。主要集中體現在兩個方面:一是測試功能不齊全,經常需要奔赴全國各地的試驗場去進行多項測試,不僅耗費時間(行程耗時+排隊等待),無形中也增加了成本;二是部分試驗設備能力有限、自動化程度不高,影響了試驗的效率和效果。(比如,MCU測試方面,過去極大依賴于電機測試臺架,這也是業內的一個普遍難題,測試資源占用時間長,測試效率較低)

試驗中心一期建筑面積4萬多平方米,擁有88個實驗室,400余臺套國際先進的測試設備,全面覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域。這座國內領先、國際一流的研發試驗中心,為北汽新能源的研發實力再添一枚重磅的砝碼。

并且,試驗中心二期項目還在建設之中,預計將于2020年二季度完工。短期來看,斥資數十億巨款打造試驗中心肯定會對北汽新能源的利潤產生影響,但長遠來看,其作用將不可估量。

此外,2019年12月18日北汽藍谷發布公告,審議通過《關于子公司投資北汽麥格納制造合資公司項目暨關聯交易的議案》,2020年底前實現高端新車型首車下線。

也就是說,除了自身實力的提升,北汽新能源也在快速推進與國際車企的合作,進一步增強綜合實力。



三、破局新生

盡管新能源汽車行業在2019年迎來寒冬,但這樣的陣痛未必不是好事。往往這樣的時候更要靜下心來,想好未來的路到底怎么走。

所以在2019年,我們看到一個放棄短期利益,將重心放到長遠發展的北汽新能源。補貼退坡的壓力下,北汽新能源穩扎穩打步步為營,在技術、科研、產品、生態、創新等領域的布局進一步完善,在這個冬天盡可能儲存足夠的糧食。

2019年,北汽新能源品牌和產品“雙向上”已初顯成效,所以更有理由相信,當寒冬過去、行業回暖,蓄勢已久、更注重經營質量的北汽新能源將展現出驚人的爆發力。

一是北汽新能源這樣的傳統車企由于轉型時間早、動作快,早已完成該有的布局,先發優勢已經建立,馬太效應將更加明顯,北汽新能源也將受益于市場集中度的提高;

二是隨著電池成本下降、充電樁逐步普及、保值率提升,新能源汽車滲透率將會大幅提升。

三是2019年很可能成為新能源汽車的另一個關鍵年份。就在幾天前,特斯拉Model以低于30萬的售價強勢而來,同時在傳統車企紛紛加快推進電動化節奏的背景下,今明兩年有望成為電動車型批量上市的時間窗口。

因此電動車行業的發展路徑可能是,首先是前期由中高端車型帶動,Model 3 暢銷市場,歐美車企的爆款車型也有望陸續出現,這些爆款車型會培育出用戶的消費習慣和使用習慣,新能源汽車大潮又一次開啟。也許在30萬這個區間Model3有自己的優勢,但在10-20萬這個市場更大的價格區間,北汽EU5才是主流,其在2019年的C位出道就已經說明問題,未來也將有可能繼續處于引領地位。

對北汽新能源而言,2019年的確是個特殊的年份。在外界的巨變中,以銷量論英雄的時代逐漸過去,北汽新能源保持住定力,不再把銷量作為最主要的目標,推動規模增長轉向內涵式的增長。

對北汽新能源來說,這是破局,更意味著新生。

文章標簽:聚焦內涵式增長

編輯:戴杰

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