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沃爾沃(進口) 沃爾沃V40

添磚加瓦 測沃爾沃V40 Cross Country

2014年06月20日 11:36 來源:www.668884.live 超過:5531次關注 閱讀全文 微信新浪微博騰訊微博QQ好友 掃描二維碼,分享給朋友:

    同事跟我說“要來一臺V40 CC的測試車”,我心想沃爾沃什么時候跟大眾合伙了?后來一看,哦,原來CC是“Cross Country”。繼續了解發現有點意思,底盤抬升、高功版2.0T五缸發動機,還是四驅的……這一下子讓我想起之前在某業界大拿那里聽來的說法:目前的普遍規律是,產品分得越細,總銷量提升越明顯。所以不難理解沃爾沃為什么要推出這么一款看上去很小眾的產品,它的引進,在為V40這個剛進入中國的“新家庭”添磚加瓦。


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● 車輛簡介

    沃爾沃為它設計了不少金屬裝飾面板,主要分布在前臉和車尾,從外觀區分它和普通版V40很容易。底盤抬升12mm,這么小的數字對視覺效果影響不大,整體協調感沒遭到破壞。


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    車廂內部,手套箱上方鍍鉻條刻有“CROSS COUNTRY”字樣,除此之外內飾并沒有過多特別的設計。之前我們已經發布過實拍文章,車身相關內容有詳細介紹,因此這里只是簡單提下要點,就不再重復描述了,想了解的讀者可以點此鏈接查看。

● 動力總成

    讓我們把關注點放到動態表現上來。V40 Cross Country使用2.0升直列五缸渦輪增壓發動機,最大功率214馬力,峰值扭矩300?!っ?,型號B5204T9,是普通版V40那臺發動機的高功率版本,那臺機器的型號是B5204T8,去年普通版V40 0-100km/h加速測試跑了7.9秒,今天會是什么成績?稍后揭曉。 


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    變速箱沒有變化,依然是日本愛信提供的TF-80SD,六個前進擋,帶手動模式和S擋,這個級別寶馬1系用采埃孚(ZF)的8AT,奔馳A級用自家的7擋雙離合,沃爾沃這臺6AT暫無優勢,目前他們還沒有新產品投入實際應用,理應加快腳步。

● 駕駛:邪惡的S擋


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    駕駛部分,我想說說D擋和S擋的區別??雌饋硗Τ跫壍囊粋€話題,不過這臺車著實讓人見識了啥才叫性格分裂。D擋油門響應遲緩,在激發變速箱降擋之前,需要穩穩的、持續性的向油門踏板施加壓力,慵懶的降下一個擋位之后,情況有所好轉,動力給得稍多,也就這樣。


    不滿意對吧?可以把排擋桿向左扳到S擋,切入“邪惡模式”。變速箱先直接降一兩個擋位(取決于切換瞬間的油門深度),轉速拉高1000rpm以上,聲浪如漲潮般從發動機艙滾滾襲來,緊接著你發現油門響應提升好幾個檔次,一股一股的動力像巖漿一樣從發動機里爬出,腳踝每動一下,車身就頂起往前猛撲一下。深踩油門,轉速迅速攀升,跟D擋時判若兩人,兩百多馬力、三百?!っ?,在這個尺寸的車身上爆發出來,過癮。


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    激情過后細細品味,這套動力總成有兩個弱點需要改進,一是怠速時振動大,坐在前排能明顯感覺到地板連同椅背的振動,影響體驗;二是低速行駛的平順性,國內大城市經常遇到擁堵用車環境,1、2、3擋之間可能頻繁切換,動作應該再細膩些。


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    這臺測試車配備有車道偏離輔助系統,選擇“全功能”項,不打轉向燈就變道,方向盤會發出三次振動同時自動回正保持原車道,回正的力度不小,如果你想在車流中快速穿梭前進,要么雙手握好方向盤隨時準備跟系統作斗爭,要么關掉方向盤輔助,僅保留振動提示即可。

● 繞樁:四驅版更好玩


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    除去上面描述的情況,四驅系統還讓它擁有比普通版更高的駕駛樂趣,在繞樁場地很討人喜歡。車頭響應比前驅版本積極,入樁動作稍猛,車頭好像在被一根繩子拽著走。給我留下深刻印象的是,這款車的極限要比前驅版高太多,特別看了下,每一輪結束時的尾速都比前驅版至少高出5km/h。上手容易,但是需要注意別突破了極限,V40 Cross Country跟其他四驅轎車具有相同的特點:一旦超出極限,很難把車身再救回來。

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文章標簽:長安沃爾沃|沃爾沃v40

編輯:朱華山

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